By Piotr Dudzinski
ISBN-10: 3540227881
ISBN-13: 9783540227885
ISBN-10: 3540264612
ISBN-13: 9783540264613
Das Buch enth?lt neue Berechnungsgrundlagen und eine praxisorientierte systematische Sicht f?r die Gestaltung und Bemessung der Lenksysteme an Nutzfahrzeugen. Im Mittelpunkt stehen vor allem Off-Road-, Bau-, Bergbau-, Landwirtschafts-, Forst-, Umschlag-, Kommunal-, Flughafen-, Transport-, Milit?r- oder Sonderfahrzeuge, mit speziellen Anforderungen an das Fahrzeug, die ein klassischer PKW nicht ben?tigt. Es wurde die komplexe, cutting edge Betrachtung des Lenkverhaltens beim Einlenken, der Fahrstabilit?t und dynamische Kippstabilit?t von Nutzfahrzeugen mit beliebigen Lenksystemen (Vorderrad-, Hinterrad-, Allrad-, Knicklenkung usw.) und beliebigen Optionen der Anzahl und Antriebsart der R?der unternommen. In der Publikation wurde den in knickgelenkten Fahrzeugen auftretenden Problemen viel Platz gewidmet, die trotz allgemeiner Anwendung nur ?ber eine bescheidene Bibliographie verf?gen. Die praktischen Ergebnisse, gest?tzt auf theoretische Erw?gungen, werden in Gestalt von innovativen mechanischen oder mechatronischen technischen L?sungen dargestellt.
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Battery Systems Engineering - download pdf or read online
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Extra resources for Lenksysteme für Nutzfahrzeuge (VDI-Buch)
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Die vom jeweiligen Beladungszustand abhängige Gesamtschwerpunktlage spielt eine wesentliche Rolle für den Wendekreis. 5 Radseitenlenkung 21 Jede Lenkkorrektur verursacht ein seitliches Verquetschen des Bodens, ein schonendes Befahren des Planums ist damit nicht gegeben. B. ergibt ein kurzer Achsabstand einen ungleichmäßigen Bodendruck und einen schlechten Ausgleich von Bodenunebenheiten. B. Klein-Radlader, verfügen über eine meist nur geringe Bodenfreiheit und die damit verbundenen Nachteile bei schwierigen und wenig tragfähigen Bodenverhältnissen.
2. Lenkkinematik während der Fahrt eines achsschenkelgelenkten Fahrzeugs mit Berücksichtigung der Schräglaufwinkel der Räder An den Radträgern sind die Spurhebel 3 befestigt, die die wahre Länge rH und den Winkel lH zur Fahrzeuglängsachse haben, erkennbar in der oben dargestellten Schrägprojektion. Der Abstand zwischen den Kugelgelenken 4, die den Abstand hKl zum Boden haben, ergibt die Länge BSt der Spurstange. Beim Lenkeinschlag bewegen sich die Punkte 4 kreisförmig um die Lenkachse. Spurhebel und Spurstange bilden das Lenktrapez.
Hiermit wurde eine besondere Anforderung des Katastrophenschutzes und des Militärs erfüllt (befahren von Autobahnen mit der vorgeschriebenen Mindestgeschwindigkeit). Im allgemeinen wird in geländegängigen Nutzfahrzeugen ein zusätzliches Gelenk mit horizontaler Achse (Pendelgelenk) eingebaut. Die speziel- 16 2 Bauarten und Eigenschaften von Lenksystemen der Radfahrzeuge le Bauweise des Pendelgelenks ist sehr einfach und robust und dadurch kostengünstig. In der Praxis wird das Pendelgelenk auch deshalb häufig eingesetzt, weil das Fahrwerk der Maschine sich selbstständig verschiedenen Bodenprofilen anpasst.
Lenksysteme für Nutzfahrzeuge (VDI-Buch) by Piotr Dudzinski
by John
4.2