By Axel Schönknecht
ISBN-10: 3540887601
ISBN-13: 9783540887607
Gegenstand des Buches ist die heutige sowie zukünftige Containerschifffahrt, einschließlich der Häfen und deren Hinterlandanbindungen. Den Anlass für das Buch bildet das scheinbar unbegrenzte Wachstum der Containerschiffe. Die Meldungen über neue Größenrekorde bei den Containerschiffen überschlagen sich nahezu. Gewaltige Infrastrukturinvestionen werden in den nächsten Jahren für Großcontainerschiffe in den Hafenregionen getätigt, ohne das bisher methodische und believable Ansätze zum effizienten Einsatz dieser relativ wenigen supergroßen Schiffe vorliegen. Es gibt so intestine wie keine kritischen, wirtschaftlich orientierten Auseinandersetzungen mit der zukünftigen Gestaltung von Containerseeverkehren und den Auswirkungen der Schiffsgrößenzunahme auf die gesamte Transportkette. Sich abzeichende Parallelen zum Sterben der Supertanker in den 70-er und 80-er Jahren werden schlichtweg ignoriert.
In dem Buch werden auf foundation einer transparenten, bildlich orientierten Darstellung und quantitativen Bewertung der Abläufe im Containerseeverkehr die Chancen, Risiken und neuen Anforderungen, die sich aus dem Größenwachstum der Containerschiffe ergeben, erläutert. Neue leading edge und praxisrelevante Gestaltungsmöglichkeiten für die Bereiche Schiff, Hafen und Hinterland bilden dabei einen Schwerpunkt des Buches. Die im Buch vorgestellten Methoden sind auf andere Seetransportketten übertragbar.
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Extra resources for Maritime Containerlogistik: Leistungsvergleich von Containerschiffen in intermodalen Transportketten
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8 bis 10 Schiffe braucht (im MPS). Bei m¨oglichen St¨uckpreisen von mehr als 100 Mio. 4 Verifikation des Gr¨oßenwachstums aus ganzheitlicher Sicht 33 oder Finanzgesellschaften auf, die sich gegebenenfalls in h¨oheren Zinsen f¨ur das notwendige Investitionskapital niederschlagen. Reeder sichern sich h¨aufig gegen das erh¨ohte Risiko einer nicht profitablen Investition durch den Einbezug von Schiffsbeteiligungsgesellschafen ab [VLK-03]. Hierbei bringt ein Fonds die n¨otigen Finanzmittel zum Bau der Containerschiffe auf.
Es ist jedoch zu beachten, dass gr¨oßere Schiffe h¨aufig auch schneller fahren als kleinere. Dadurch steigt wiederum die Antriebsleistung, so dass der EoS zu Gunsten einer h¨oheren Geschwindigkeit bei gleichen Hauptmaschinenkosten wieder aufgehoben wird. Weiterhin ist zu beachten, dass diese Vergleiche auch nur zul¨assig sind, so lange f¨ur ein Einschraubenschiff auch nur eine Hauptmaschine eingesetzt wird. Macht die Schiffsgr¨oße es erforderlich, zwei Hauptmaschinen – und damit als Zweischraubenschiff – einzusetzen, so tritt ein deutlicher Anstieg in der Investitionssumme auf.
F¨ur Container notwendig. Das sind ungef¨ahr 75% der Schiffsinvestition. ¨ Ahnlich wie bei der Schiffsfinanzierung gibt es auch f¨ur Container verschiedenste Leasing- und Finanzierungsmodelle. Um die t¨agliche Kapitalbelastung, die aus dem Kauf bzw. dem Anmieten der Container entsteht, absch¨atzen zu k¨onnen, wird auch hier wieder das gleiche Finanzierungsmodell wie f¨ur den Neubau der Schiffe herangezogen. Allerdings sei die Kreditlaufzeit auf 10 Jahre begrenzt, da die Nutzungsdauer eines Containers vermutlich deutlich unter der Nutzungsdauer eines Schiffes liegt.
Maritime Containerlogistik: Leistungsvergleich von Containerschiffen in intermodalen Transportketten by Axel Schönknecht
by John
4.4