By Karl Sachs
ISBN-10: 3642518079
ISBN-13: 9783642518072
ISBN-10: 3642518478
ISBN-13: 9783642518478
Dieser Buchtitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer publication documents mit Publikationen, die seit den Anfängen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen für die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfügung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden müssen. Dieser Titel erschien in der Zeit vor 1945 und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben.
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Abb. 34. Lokomotive Achsfolge 2 C I. ( Schnellzuglokomotive Reihe 10401 der S. ) Abb. 35. Lokomotive Achsfolge 1 B-B l. B. ) Am sinnfälligsten unterscheiden sich die Lokomotiven durch die Ra dan or dn ung oder Achs. folge, d. h. durch die Zahl der Trieb- und Laufachsen und deren Gruppierung zueinander die auch in einfachster Weise die Lokomotiven zu bezeichnen gestattet. A, B, 0, D, E entsprechend deren Stellung im Alphabet bezeichnet und daneben die Zahl der Laufachsen in arabischen Zahlen dazugesetzt.
30 \ i\ . 1\ . 1' \! \! \. ·u 60 ........ v 110 kW \'. \ V K ..... 1\. ""- ~ 80 \I 1\ II \I\ \ i I. , 120 i\ 1\ J- 130 sec Abb. 33. Anfahrdiagramm der 20 2-Lokomotive (Gruppe E 331) der FF. SS. (Beschleunigung einer Anhängelast von 185 t aui einer Steigung von 3,5 "foo-) der Zugkraft am Radumfang von der Geschwindigkeit also die Ausgangskurven ZM = f (V), die um die Ordinaten der Widerstandskurve W = f (V) vermindert vier Kurvenscharen Zb = f (V) ergeben, die wieder den Verlauf der während der Anfahrperiode für die Beschleunigung der gesamten Zugmasse verfügbaren Zugkraft Zb oder die Beschleunigung p in Funktion der Geschwindigkeit V darstellen.
65) nrm, _ Ek R1 = - Jmax / f-' :e"' Jmax= =~- (64) und . M ~ -;)~ c;-:: - §~=- "!! :::. -o ~ \ 1'.. llung, rm den Eigenwiderav-~ ~~~ ~ u o I t"-~ stand eines Mo> ~~-~ ~ ~ tors und n allge~ L ·c t~ cX-'"'" mein die Zahl der l I'\ 1\ Motoren bedeutet. ] e ~ -" 0 0 0 "' 0 auftretenden >e~ ... ,. ,. ,. 8 Zugkraftschwan~< kungen nicht zu groß ausfallen. Die "' letzteren können ... ,. Z = f (J)-Kurve L\. I I ~ Jj_ 111 ~ 1'1 lf_ 0 unmittelbar abge)_ ,{/ l" r,Xv I/ kJ! JJ r! l lL I lt· rtrr JL~ ~ bekannt ist.
Elektrische Vollbahnlokomotiven: Ein Handbuch für die Praxis sowie für Studierende by Karl Sachs
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4.0